آسفالت گرم، مخلوطی است از سنگدانه‌های شکسته و دانه‌بندی شده و فیلر که در کارخانه آسفالت حرارت داده شده و با قیر گرم در درجه حرارت‌های معین، مخلوط و به همان صورت گرم برای مصرف در راه، حمل، پخش و کوبیده می‌شود. دوام زیاد، تولید یکنواخت، کنترل درجه حرارت و رطوبت مصالح و آماده شدن سریع برای عبور ترافیک، از مزایای آسفالت گرم است که بدون هیچگونه محدودیتی در راه‌ها، خیابان‌ها، فرودگاه‌ها، باراندازها، پایانه‌ها و پارکینگ‌ها مورد مصرف قرار می‌گیرد.
هدف از روسازی راه ، فراهم آوردن یک سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی کافی برای استفاده کنندگان از راه است.
زمین طبیعی، بستر خاکریزهای آماده شده راه، و کف برش های خاکی و یا سنگی، حتی در شرایط کاملاً متراکم و خوب دانه بندی شده، مقاومت کافی برای تحمل بارهای وارده از چرخ خودرو را در شرایط متغیر جوی ندارد. بارگذاری این گونه خا کها موجب شکست برشی و ایجاد تغییر شکل های دائم و بیش از اندازه آنها می شود. برای پیش گیری از شکست برش خاک و تغییر شک لهای دائم، باید از شدت تنش های فشاری قائم بر روی خاک کاسته شود. به این منظور، می توان از اسفالت ها گرم و سرد استفاده نمود .
آسفالت گرم
بتن آسفالتی گرم مخلوطی است از سنگدانه های شکسته و دانه بندی شده و فیلر که در کارخانه آسفالت حرارت داده می شود و با قیر گرم در درجه حرارت های معین مخلوط و به همان صورت گرم برای مصرف در راه پخش و کوبیده می شود . دوام زیاد تولید یکنواخت کنترل درجه حرارت و رطوبت مصالح و آماده شدن سریع برای عبور ترافیک از مزایای بتن آسفالتی گرم است که بدون هیچ گونه محدودیتی در راه ها مورد مصرف قرار می گیرد انواع بتن آسفالتی گرم مصرفی در لایه های روسازی راه به شرح زیر است
آسفالت رویه آخرین لایه آسفالتی است که در تماس مستقیم با بارهای وارده از ترافیک و عوامل جوی محیط قرار می گیرد آسفالت رویه به گونه ای طراحی و اجرا می گردد که تحمل بارهای وارده را داشته باشد در مقابل اثرات مخرب آب یخبندان و تغییرات درجه حرارت مقاومت می کند و دوام آورد لایه رویی به طور معمول نسبت به لایه بستر و اساس قیری دارای دانه بندی ریزتر و فضای خالی سنگدانه ها زیادتر و از این رو دارای قیر بیشتری برای افزایش مقاومت در مقابل لغزندگی و هدایت آبهای سطحی به منظور جلوگیری از ایستابی می توان از یک لایه آسفالت رویه متخلخل با دانه بندی باز استفاده کرد ضخامت این لایه حداقل دو سانتی متر است که جزء سیستم روسازی منظور نمی‌شود و نمی‌توان از آن به عنوان لایه جایگزین رویه اصلی استفاده کرد